來源：電纜網 7月2日，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會舉辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化”沙龍上透露，我國“電動汽車充電基礎設施規劃”已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序。同時兩項相關政策《電動汽車充電基礎設施指南》和《電動汽車充電基礎設施指導意見》將配套出臺，以加速充電基礎設施建設的發展。近期，多個地方政府發布相應配套政策，強制要求新建小區停車場、社會停車場等配建或預留一定數量的充電基礎設施建設車位和接口。 自從去年3月允許社會資本進入充電設施建設領域后，國家電網和南方電網等國家隊，實際上不再肩負全國建設充電站的任務，其任務范圍只限于城市間道路網絡范疇。而社會資本充電站和充電設施數還難以統計，目前為止并沒有最近一年的全國充電基礎設施建設數據。充電基礎設施建設業內人士證實，相對于2014年以前，過去一年全國充電站數量的增長在減慢。目前，涉足充電站和充電樁建設的社會資本較多，比較有名氣的除了車企外，還有包括上海賽特康、充電網科技、普天、奧特迅等，一些外資公司也開始涉足，比如來自硅谷的富電科技。 據相關數據顯示，其中充電網科技目前有65個充電站、1229個目的地充電樁；賽特康計劃今年完成100座充電站，但截至目前只完成了14座。充電樁建設普遍規模不大，滿足新能源汽車市場化可謂杯水車薪。今年前5月，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長...
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來源：搜狐網 近期，關于新能源汽車利好政策的頻頻出臺，新能源汽車產銷量增長迅速，拉動了國內電動汽車充電設施的需求大幅增長。各大企業也紛紛“搶灘”電動汽車充電站市場，推動了電動汽車充電站建設。 電動汽車充電站建設快速發展 2014年全年中國推廣新能源汽車74763輛，同比增長323.78%，截至2014年底，已累計推廣新能源汽車約13萬輛。國內新能源汽車市場產銷量迅速增長倒逼電動汽車充電站建設加速發展。 從公共充電設施建設領域來看，截至2014年底，我國已建成公共充電樁3.73萬個，同比增長54%，公共充/換電站800座，同比增長42%。 政策利好加速充電站規劃布局 隨著國家對電動汽車充電設施產業發展政策扶持力度加碼，各地方政府逐步加快了充電設施建設規劃。國家層面就明確提出將充電設施建設納入城市建設規劃，適當超前布局充電設施。據悉，國家能源局已開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，未來與《規劃》同時出臺《充電基礎設施建設指導意見》。 地方省市也紛紛出臺相關政策，將電動汽車充電設施建設納入了當地城市土地利用總體規劃，對充電設施建設給一定比例的財政補貼。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、成都、武漢等都提出了充電設施建設規劃。其中，2015年初，北京市發布了充電設施分布圖，擬在六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網。2015年，上海市將按照...
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來源： 蓋世汽車網 據路透社報道，法國政府計劃今年年底前頒布一項關于統一全國電動車充電網絡的法令，旨在讓該國電動車主充電更方便。 法國《回聲報》（Les Echos）日前披露稱，法國政府希望電動車主在任何充電站點都能為電動車充電，而不必局限于特定充電網絡，如博洛雷集團（Bollore Group）旗下Autolib、法國EDF電力集團以及一些地方性的電力公司所提供的充電服務。 據悉，博洛雷、EDF旗下Sodetrel、Engie旗下Cofely、 INEO、布依格（Bouygues）能源服務、雷諾及萬喜能源（Vinci Energies）已成立Afirev聯盟，以實現充電網絡的互通性。此外，新的Gireve平臺也已建立用于充電網絡運營商間的數據交換和支付。 根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據，去年法國電動車銷量由2013年的9,622輛驟增至12,488輛，同比增幅為29.8%。目前法國已投入使用的充電樁有9,400個，預計到2020年該國電動車充電樁數量將達到4萬個。
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來源： 北京商報 北京正在著手解決電動出租車的“充電難”問題。2015年7月5日，記者獲悉，2015年9月底，位于雙榆樹、東經路的兩座加油站將變身為電動出租車的首批充換電站，投入使用。業內認為，充換電站建設可以有效地解決目前電動出租車“充電難”問題，提高電動出租車運營效率，有利于電動車的推廣和普及。 2015年將建設4個充換電站 與目前純電動車多數得尋找充電樁來進行充電相比，充電時間短成了換電式出租車的最大優勢。北汽新能源總經理鄭剛介紹，此次將投入運營的是北汽新能源EV200車型，換電時為純自動化操作，時間僅需3分鐘，換一次電池比燃油車加油還快。換電后新電池可持續運營200公里。 據了解，北汽新能源今年要投入500輛換電出租車，在9月底前先建設完成雙榆樹、東經路的兩個充換電站。今年計劃共建設4個充換電站，有一個在大興采育，還有一個仍在商討中。 按照項目規劃，先期投入2-4個換電站，均在中石化加油站進行改造建設。下一步，隨著出租車電動化進程的加快，更多加油站將采用“加油+充換電”的雙重模式。按每個站服務200臺出租車規劃，在五環范圍內建設，最終實現五環內換電半徑小于5公里。 充電難成出租車面臨首要問題 目前，北京9個遠郊區縣已引入近2000輛電動出租車，去年底500輛純電動車也已投入城區。今年4月，北京市政府辦公廳發布《關于對出租汽車提前報廢或更新實施相關...
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來源： 廣州日報 大眾汽車CEO馬丁·文德恩日前透露，公司正在開發“超級電池”，可大幅提升電動車續航里程。據悉，文德恩表示：“大眾正在加利福尼亞州硅谷研發一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。一款電動版大眾品牌車型（在搭載超級電池后）純電動續航里程有望達到300公里。這將是電動車性能質的飛躍。”大眾表示正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。 由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。這一技術突破對推廣普及電動車有很大幫助。 5分鐘超級快充可跑480公里 充電慢設施少是困擾電動汽車發展的一大問題。近日，名為StoreDot的以色列公司近來宣布成功研發出一種汽車超級充電技術，其中包括電池組和專用充電樁，可在5分鐘內為電動汽車補充能夠續航480公里的電量，這與傳統汽車加滿一箱油的時間相差無幾。 該公司研發出了一種新的技術—多功能電極（MFE）。MFE使用了導電聚合物和金屬氧化物作為電池材料。前者允許電池接收快速充電，而后者則用來把迅速聚合的鋰離子慢慢流進電極。這一快一慢兩個過程既保證了充電的快速性，又避免了電極崩潰或者壽命變短。據悉，快速充電電池的造價將比鋰電池高出20%~30%，但由于壽命更長，所以均攤下來反而會比使用鋰電池更...
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