來源：鳳凰汽車?
2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來國家會議中心盛大舉行，經過三年在成都、兩年在武漢的成功舉辦，今年的第六屆年會首次移師到我國重要的汽車城市重慶舉行、并第一次從秋季輪動到夏季召開。本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構產業體系”，共吸引了160家國內外媒體，共356名記者進行現場報道。鳳凰汽車在現場搭建了直播間，第一時間、全方位報道會議盛況。
以下為國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術總監李高鵬在分論壇頭腦風暴現場演講實錄。
大家下午好，我來自鄭州宇通客車股份有限公司，今天我想給大家介紹的是關于中國的新能源客車，現在發展的情況以及我們對于以后的技術發展的趨勢的一些判斷。
我今天的介紹分三個部分，第一部分是新能源客車發展的背景以及相應的國家政策。我國石油對外依存度高，能源和環境的問題日益嚴重，新能源汽車發展也勢在必行，而且現在已經成為全球的共識。從2001年開始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的資金，開展了很多的項目來研發混合動力，插電式、純電動、燃料電池這樣的車型。
目前中國的新能源客車的情況是截止到2014年底，國內節能與新能源客車保有量是48652輛，這個節能與新能源客車它的定義就是電動客車，就是混合動力，插電式混合動力以及純電動，還有極少部分的燃料電池。占客車總體保有量，我們看10年的數據來看，從2005到2014年，整體占這10年保有量的2.83%。這其中節能與新能源公交車41482輛，占公交客車7.52%，也是新能源汽車商業化推廣過程中最早開始大規模推廣的車型。截止到2014年底插電式混合客車國內有132個城市再使用，宇通推廣了61500臺，這是國內的上牌數據。
純電動客車在國內有69個城市在使用，累計11148輛，其中宇通是1657臺。這是截止到2014年底，從2015年1-5月份，純電動客車推廣比例比混合動力增加快的多。在這幾種車型上國內像插電式混合動力客車前期推廣的比較多，整車控制系統以及相應的節能系統大部分都是國內自主開發的零部件產品。總體上如果來評價的話，插電式混合動力客車的節油率，我們通過和國外系統來比，在這方面整體上咱們中國的產品應該是有一定的優勢，盡管測試工況有所不同。及時相同的工況相同，國內客車的節油率也是有一定優勢。這個節油率是在不充電的情況下的節油率。純電動客車這些年的發展也實現了電池、電機、電控關鍵零部件的完全自主開發續航里程基本滿足現在的運營要求，電耗在節能方面在國內的產品也是有相對的優勢。
燃料電池客車和國外差距大一些，壽命、可靠性都比國外的產品存在著較大的差距。比如說國內現在燃料電池系統，電池的壽命2000個小時也是比較好的了，國內做到一萬小時甚至更長時間的燃料電池客車，在這方面后續是需要下大力氣來努力的。
對后續的新能源客車的技術發展，我們覺得也是從幾種車型來看，以后的發展趨勢我這里面有一些關于在技術方面的發展趨勢的判斷，首先最近國務院發布的中國制造2025里面明確指出到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬輛，2025年年銷量達到300萬輛，生產1000輛燃料電池系統，并且進行示范運行，2020年要實現區域內小規模運行。
還分成三種車型來看，插電式混合動力客車以后的發展趨勢是開發更多的耦合系統。達到油耗低于18升的目標，18升的概念就是在現有國家標準常規動力的客車油耗基礎上降低50%左右，達到這個目標以后，公交客戶每年通過實際運行中節省的錢，完全可以彌補前期購車成本的增加，在不需要國家補貼的情況下，應該也是有市場的，產品也會有競爭力。
純電動客車重點開發分布式電驅動系統，整車控制、輕量化等方面進行突破，開發下一代純電動客車產品，進一步提高整車的安全性。這里面分布式電驅動技術更適合于城市公交車，帶來的也是有整車布置，整車運營效率的提高等等方面的優勢。開發的整體目標應該是在標準工況下續航里程達到500公里以上，中國城市典型工況下達到250公里。燃料電池大客車重點是要解決系統集成低溫冷啟動等方面的問題，要實現整車控制技術的優化。加氫，儲氫等方面，國內整體上也是相對比較落后的。開發的目標應該是燃料電池整個動力系統希望達到壽命8000小時以上。我主要介紹這么多，謝謝各位專家，歡迎大家到宇通參觀指導。