來源：國際能源網 隨著能源危機與全球變暖等問題正引起越來越多的關注，新能源汽車已經成為各大汽車生產商攻堅的重點。 同時也成為全球汽車工業的發展方向，純電動車以其綠色環保、節能和經濟性等優點，在環保和節能上具有不可比擬的優勢，它是解決人類巨大能源和環境壓力的有效途徑。因此，電動汽車是21 世紀汽車的發展方向。充電樁與新能源電動車緊密聯系，由于充電樁配套設施建設跟不上，消費者購買力下降。傳統汽車靠加油站來支撐，純電動車則靠充電站來支撐。 在這樣的背景下，能否科學合理地加快停車場、居民活動集中區等公共場所建立與新能源電動車配套的公用光伏充電設施成為當務之急。 國內外電動車光伏充電樁發展現狀 （1） 國外電動車光伏充電站發展現狀 2013 年 11 月 13 日， 美國太陽能遮陰停車場設計師兼制造商EnvisionSolarInternational 宣布位于圣地亞哥國際機場的 EV ARC電動車充電站部署實驗獲得成功。 EV ARC電動車充電站在美國發明、設計及制造而成，是世界首個全自動、可移動的獨立光伏發電充電站，無需地基挖坑，亦可免除建設審批與并入電網。 此外，EV ARC 適合安裝于一塊標準的停車位內，日光伏發電量約為 16 千瓦時，可存儲于一個 22 千瓦時的車載電池儲能裝置之中。該光伏系統還配備 EnvisionTrak—...
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來源: 法制晚報 “我們既要綠水青山，也要金山銀山。”“綠水青山就是金山銀山。”黨的十八大以來，以習近平同志為總書記的黨中央，從中國特色社會主義事業“五位一體”總布局的戰略高度，從實現中華民族偉大復興中國夢的歷史維度，強力推進生態文明建設，引領中華民族永續發展。 3年多來，環境保護合力集聚形成——生態文明體制機制日趨完善，“生態”“環保”“綠色”成為人們關注的熱詞，廣泛的生態共識落地生根，轉化為積極的行動和巨大的合力。 建設生態文明融入治國理政藍圖 過去幾十年，中國經濟快速發展，創造了舉世矚目的“中國奇跡”，人民群眾普遍富裕起來。但是粗放的發展方式，也使我們在資源環境方面付出沉重代價。 馬路寬了，高樓多了，錢包鼓了，可是清澈的河水、潔凈的空氣卻成了奢侈品，這是我們追求的現代化嗎？高能耗、高排放難以為繼，資源節約，環境友好，藍天白云，青山綠水，成為人民群眾對美好生活的共同向往。 “不謀萬世者，不足謀一時”。面對環境污染嚴重、生態系統退化、資源約束趨緊的嚴峻形勢，以習近平同志為總書記的黨中央遵循發展規律，順應人民期待，彰顯執政擔當，將建設生態文明、推進綠色發展視為關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計，融入治國理政宏偉藍圖。 十八大以來，無論考察調研，還是重要會議，大江南北，國內國外，習近平...
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來源：電動汽車資源網 為貫徹落實中央經濟工作會議、國務院常務會議關于著力加強供給側結構性改革精神，突破工業轉型發展面臨的融資難、融資貴瓶頸，推動金融業增強服務能力，支持工業加快轉型升級，經國務院同意，人民銀行、發展改革委、工業和信息化部、財政部、商務部、銀監會、證監會、保監會2月14日聯合印發了《關于金融支持工業穩增長調結構增效益的若干意見》（以下簡稱“意見”）。 《意見》圍繞工業去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務，提出了重點支持的具體行業和領域，進一步明確了堅決退出淘汰落后產能的政策導向，積極引導金融創新緊密結合工業創新，著力改造工業發展傳統動能，積極培養工業發展新動能。 《意見》制定出臺金融支持制造強國建設指導意見，推動金融業全方位服務“中國制造2025”。鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。推動保險公司盡快開發出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產品。擴大中國保險投資基金對工業轉型升級項目的投入。鼓勵保險資產管理機構加快債權投資計劃、股權投資計劃、股債結合等資產管理產品創新，為戰略性新興產業、先進制造業等提供資金支持。
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來源: 工信部 工信部2月16日公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%。同比2015年1月新能源汽車6599輛的產量，同比增長144%。增量最大的當數純電動乘用車，而插電式商用車基本保持2015年1月產量水平。對比2015年12月數據，新能源汽車減產量超過8萬輛，其中純電動商用車減幅最大，凈減產量達5萬輛，其次是純電動乘用車減產量達1.77萬輛。 其中，2016年1月純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產1.55萬輛，占1月產量的97%。
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來源：第一電動網 2015年11月25日，第一電動網在中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會上，對來自各地的新能源汽車推廣官員做了一份調查，共有200余人參與此次調查。本次調查共涉及有關地方目標推廣完成情況，地方配套政策情況，推廣工作遇到的問題，明年推廣和補貼政策出臺時間等10個問題。 調查結果如下： 整體來看，預計新能源汽車推廣目標完成不到一半的占比最大，預計100%完成推廣目標的城市占24%，預計完成八成推廣目標的城市占14%。 據第一電動網統計，截至2015年10月，39個推廣應用城市共推廣新能源汽車20.5萬輛，其中上海、浙江、廣東、合肥和湖南等5個城市完成了推廣目標。而推廣量不足千輛的城市就達13個，甚至有兩城市推廣量不足百輛。推廣數量最多的當數上海，已超額完成推廣目標。據了解，2013年以來上海新能源汽車推廣應用累計已達55406輛，領跑全國。 據第一電動網不完全統計， 39個城市（群）88個新能源汽車示范城市中，近一半城市都已經出臺了推廣辦法和補貼細則。另一半城市或者按照省份的政策執行，不單獨出臺推廣政策；或者只有推廣辦法，沒有補貼細則。更有甚者，貴州遵義、安順等幾個城市則未見出臺任何推廣政策。 根據這項調查顯示，到2015年底，中央要求的地方配套政策已經或...
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