來源：第一電動網(wǎng) 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計年產(chǎn)過萬輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)。 在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統(tǒng)最全面”等溢美之詞的不斷涌現(xiàn)顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。 不過，政府主管部門、業(yè)界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅(qū)動和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強。對于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強，整車品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模出來了，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點，這是國家和社會關(guān)注的核心。 ...
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來源: 中國汽車報 新能源革命正在蓬勃興起。在這場關(guān)系到人類前途命運的新能源革命中，新能源汽車擔(dān)負著重大使命、居于重要地位。中國應(yīng)當(dāng)而且有條件在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域走在世界各國的前列。 首先，新能源汽車發(fā)展關(guān)系到中國在大國經(jīng)濟科技競爭中能否爭取到戰(zhàn)略主動。新能源革命的目的主要有三：一是解決人類能源的永續(xù)發(fā)展問題；二是解決經(jīng)濟社會的綠色發(fā)展問題；三是解決社會生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率的跨越式發(fā)展問題。新能源汽車不僅是新能源的重要消費者，而且也是新能源發(fā)展的重要牽引者，因此大力發(fā)展新能源汽車必然成為實現(xiàn)新能源革命上述三大目的的重要載體、有所作為的重點領(lǐng)域。中國作為傳統(tǒng)能源資源稟賦欠佳且未能趕上人類前兩輪能源革命的能源消費大國，在新一輪能源革命中必須奮發(fā)有為，爭取在新能源汽車領(lǐng)域率先取得突破性發(fā)展，進而帶動經(jīng)濟的升級轉(zhuǎn)型、加快崛起為世界強國的步伐。 其次，新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到中國“負責(zé)任大國”形象的提升。中國已經(jīng)成為全球第一能源消費大國和第一碳排放大國，國際減排壓力與日俱增，在應(yīng)對全球氣候變化問題上必須擁有大國作為。發(fā)展和推廣新能源汽車，即是應(yīng)對這一挑戰(zhàn)的重要途徑，同時也是履行國際責(zé)任、提升“負責(zé)任大國”形象的必行之舉。還要看到，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)具有很強的帶動作用，一定意義上講是現(xiàn)代化工業(yè)的引領(lǐng)者，新能源汽車的快速發(fā)展必將帶動中國工業(yè)科...
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來源：國家能源局 2月17日，國家能源局副局長鄭柵潔出席2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究成果專題匯報會。國務(wù)院發(fā)展研究中心、華電電力科學(xué)研究院、煤炭科學(xué)研究總院等課題研究單位專家作了匯報。 鄭柵潔對研究成果給予了充分肯定。他指出，開展2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究，是落實習(xí)近平總書記在中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議提出的“推動能源消費革命、供給革命、技術(shù)革命、體制革命和全方位加強國際合作”戰(zhàn)略思想的具體行動。2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究是一項龐大、系統(tǒng)的長遠工程。研究報告緊緊圍繞“四個革命、一個合作”戰(zhàn)略思想，提出了2030年能源體制革命的戰(zhàn)略目標、主要任務(wù)和實現(xiàn)路徑。他強調(diào)，要把長遠戰(zhàn)略目標落實到五年規(guī)劃和年度計劃中，并通過開展中期評估、滾動調(diào)整，不斷推進戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。 國家能源局有關(guān)司和事業(yè)單位負責(zé)同志參加了會議。
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來源：中國電力網(wǎng) 2015年，我國新增光伏發(fā)電裝機約15GW，同比增長逾40%;全國光伏發(fā)電累計裝機量達到約43GW，超越德國成為全球光伏累計裝機量最大的國家。數(shù)據(jù)顯示，2015年多晶硅產(chǎn)量超過16.5萬噸，同比增長25%;組件產(chǎn)量達到43GW以上，同比增長20.8%;硅片和電池片產(chǎn)量分別超過100億片和41GW。 2015年，我國光伏產(chǎn)業(yè)延續(xù)了2014年以來的回暖態(tài)勢，呈現(xiàn)出制造業(yè)盈利能力明顯增強，企業(yè)“走出去”步伐加快，產(chǎn)能利用率大幅提升和電站投資熱情高漲四大特點。其中，2015年光伏制造業(yè)海外建廠成為主要焦點，在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)和國際貿(mào)易保護倒逼下，我國光伏企業(yè)“走出去”步伐正在不斷加快。 數(shù)據(jù)顯示，2015年1—9月，我國光伏相關(guān)行業(yè)投資807.9億元，同比增長35.8%。整體來看，2015年我國光伏企業(yè)產(chǎn)能利用率得到有效提高，企業(yè)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)已扭虧為盈。從33家通過規(guī)范條件的企業(yè)2015年經(jīng)營情況看，平均利潤率達到4.7%，比 2014年提高30%以上。 2015年國內(nèi)多晶硅產(chǎn)量再創(chuàng)新高，但價格再破歷史新低，企業(yè)利潤則大幅下滑。此外，產(chǎn)能利用分化明顯，有規(guī)模、品牌、技術(shù)的企業(yè)訂單飽滿，而中小企業(yè)接單則很困難。另外，2015年我國光伏市場依然面臨局部地區(qū)限電、補貼拖欠、上網(wǎng)標桿電價下調(diào)、土地性質(zhì)及土...
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來源: 新京報 1月起，我國各地方兩會陸續(xù)結(jié)束，全國兩會也召開在即。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會代表的高度關(guān)注。 而在地方兩會關(guān)于汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，同比增長4倍。記者綜合媒體報道收集了今年地方兩會中有關(guān)新能源汽車的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。 加快充電樁建設(shè) ●北京市政協(xié)委員叢巍：快慢充電樁應(yīng)該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。 ●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規(guī)的方式明確對于居民固定產(chǎn)權(quán)車位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區(qū)車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區(qū)范圍內(nèi)自建自營充電樁。 ●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設(shè)涉及國土、電力、交通、消防等多個部門，建議納入城市總體規(guī)劃，共同建設(shè)。 【解讀】 雖然國家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，充電樁遠未達到加油站的普及程度成為許多消...
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