來源：第一電動網 近日，甘肅省發布《甘肅省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》，到2020年，初步建成適度超前、車樁相隨、布局合理的充電基礎設施體系，滿足超過3萬輛電動汽車的充電需求，達到作為國家電動汽車示范推廣地區對充電基礎設施建設的總體要求，基本形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。力爭2020年初步形成連接主要城市的城際快充網絡，滿足電動汽車城際出行需要。 甘肅將加大對充電基礎設施建設的補貼力度，在全面落實中央財政補貼政策的基礎上，將充電基礎設施建設項目納入省級預算工業發展專項資金支持范圍，原則上按項目設備投資的5%左右給予補助。 甘肅省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見 甘政辦發〔2016〕50號 各市、自治州人民政府，蘭州新區管委會，省政府有關部門，中央在甘有關單位： 為貫徹落實《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號），加快我省電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車推廣應用，經省政府同意，現制定以下實施意見。 一、總體要求 （一）指導思想。全面貫徹落實國務院決策部署，結合我省電動汽車推廣應用實際，將充電基礎設施建設作為新型城市基礎設施放在更加重要的位置，加強統籌規劃、完善扶持政策、...
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來源：電動汽車資源網 為何現今要發展純電動汽車，特別是我國為何把純電動汽車當作主力來發展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。 1、改變能源結構 我國的基本國情是“富煤、缺油、少氣”，我國是世界上第二大原油消費國，并且最近已經取代美國成為世界上最大的原油進口國。目前國內石油消費市場對進口石油的依存度已經達到了58%。同時，我國煤炭儲量位列全球前茅，目前電網的電又以“煤電”占主導地位，發展純電動汽車正好可以解決“缺油、少氣”帶來的問題，因此是國家“揚長避短”考慮的結果。 眾所同知石油是不可再生資源，終有一天會枯竭。同時，即使再省油的汽車也要依靠石油這單一的能量來源。中國有句古話叫“未雨綢繆”，在下次石油危機來臨之前，大力發展純電動汽車是不二之選。 此外，電能作為二次能源，它不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能、潮汐、地熱都可以用來轉化為電能，因此電動汽車是人類未來交通的必然選擇。 2、能量利用率更高 我們知道，傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能。而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序，原油的平均能量利用率僅為14%左右。 而相關資料表明，即使...
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來源：半島都市報 4月26日，記者從青島公交集團高新車隊獲悉，自3月10日開建的高新區首批電動公交車充電樁，目前充電樁、遮陽棚、變電室等主體結構均已完工，本月底將開始通電試運行，預計5月中旬正式啟用。本批電動公交車充電樁共有17個，包括兩個快充充電樁和15個普通充電樁，可滿足60余輛純電動公交車的日均充電需求。 據了解，目前島城純電動公交數量、運行情況、使用效果均居全國首位，純電動公交車具有綠色環保、低噪音、無排放等優點，充電3 .5小時即可行駛達150公里；動力十足、無級變速、操作簡易，極大地減小公交駕駛員的勞動強度。
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來源：第一電動網 4月26日，北京小客車指標調控管理辦公室公布了新一期新能源汽車配置結果，本期共配置個人示范應用新能源小客車指標10252個，單位示范應用新能源小客車指標1139個。 根據市小客車指標辦此前發布的通知，2016年小客車指標年度配額為15萬個，其中示范應用新能源指標額度6萬個（個人5.1萬個，單位3000個，營運6000個）。今年2月的第一期，個人申請新能源車者已領走12214個指標。4月之后，今年北京市的個人51000個新能源車指標還剩28534個，占全部指標的55%。 北京市汽車搖號每兩月舉行一次，自2014年2月26日第一期新能源汽車搖號以來，共舉行了十二期搖號，其中，第十一和十二期的新能源汽車申請數直接配置，2014-2015年北京共配置新能源汽車指標66587個，其中個人50861個，單位15726個。
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來源：北京晨報 4月21日，北京市發改委公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，提出到2020年，本市充電設施服務網絡可保障60萬輛電動汽車的充電需求；城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域的充電服務半徑小于0.9公里。 發布的《專項規劃》描繪了北京電動汽車充電設施發展的藍圖。到2020年，本市將基本建成互聯互通、智能高效的充電設施服務網絡，有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。京津冀區域一體化的公用充電服務網絡基本形成，保障居民綠色出行。 《專項規劃》提出目標，到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區和充電設施建設樣板區。 分三個領域看，《專項規劃》提出，到2020年，私人自用領域基本實現“一車一樁”，滿足私人小客車基本充電需求；社會公用領域推進充電設施規模化、連鎖化、品牌化發展，形成全市范圍（不含山區）平均服務半徑小于5公里的充電網絡；公共專用領域，在公交、物流、出租、環衛、旅游景區等專用停車場站新建充電樁約1萬個，滿足公共服務領域電動車充電需求。 截至2015年年底，北京累計推廣應用電動汽車達到3.59萬輛，其中個人及單位購買小客車1.97萬輛。經測算，到2020年全市電動汽車需求約60萬輛，其中私...
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