來源: 保定晚報 在2015年，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，比2014年增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，比2014年增長317.06%。面對電動汽車如此發展勢頭，作為低碳城市試點的保定，為電動汽車的發展已經開始提前布局。 5月1日，在軍校廣場北側，一排溜的充電樁引起市民孫先生的注意。 “我數了數，一共8個，4個大的4個小的，還有8個停車位，就是不知道什么時候能用？”孫先生電話中告訴記者，去年他差點買一輛電動汽車，后來還是兒子勸阻才沒買成。其中最主要的原因，就是外出充電太不方便。 主城區空白 目前我市新能源車存量4000多輛，公用充電站暫未投用 孫先生的疑問，曾讓不少有購買電動轎車想法的市民心存憂慮。 記者從有關單位獲悉，目前在保定，機動車已超過200萬輛，即便在主城區，汽車保有量也已超過50萬輛。但是，新能源汽車在保定存量卻只有4000多輛，其中，約有2400多輛為私人家庭電動汽車。而在主城區，有關人士估計電動汽車只有500多輛。 2015年購買了電動汽車的劉先生稱，家里有一輛汽油車，但最近兩年的限號，讓他下定決心買了一輛電動汽車。“充一次電能跑100公里，主城區上班非常方便，我基本上3天充一次。”在劉先生看來，成本低、零排放是電動汽車的兩...
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2016
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來源: 環球時報 中國意在成為全球獨領風騷的電動汽車市場，隨著去年銷售量增至24.7萬輛，遠超美國的11.5萬輛，這個雄心似已步入正軌。但汽車制造商和專家表示，中國的電動汽車市場仍有很長的路要走。 北京把汽車全面電氣化規劃為減排路線，向買家和制造商提供大量資金支持。日前的北京汽車展上，中國國內車商迫切地通過展示其最新電動車表明他們已走上政府制定的路線。但全球汽車制造商正另辟蹊徑，開發高效發動機和混合動力技術以實現目標——在他們看來，由于“在商業上出售的可行性”，混合動力車才是目前最有吸引力的選項。專家表示，中外汽車制造商之間的這種差別，彰顯二者不同的優先考慮。國內廠商是政府政策的執行者，希望被視為在順應政府要求。但國際廠商更專注于以最有效且能把車賣出去的方式造車。 政府的經濟激勵，正助推中國電動汽車銷量增長，但包括基礎設施發展滯后和“里程焦慮”等在內的各種問題，令中國消費者對電動汽車仍興趣索然。盡管去年銷量大漲，但新能源汽車銷量仍與北京制定的50萬輛目標相去甚遠。汽車業分析師說，不能打造出對電動車的真正需求，將危及北京大力推廣電動車的夢想，當補貼逐漸淡出后，電動汽車就很難賣出了。 面臨一些車企套取國家補貼卻不集中力量研發電動汽車技術的廣泛報道，中國政府正從補貼生產轉向獎勵研發出新科技并實現銷售目標的車企。對中國車企來說，若無補...
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來源: 中國國家郵政局 近日，海南省政府印發《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，省郵政業運輸車輛被納入新能源汽車推廣應用整體部署。 《實施意見》提出，加大在城市公交、環衛、物流、郵政、機場、景區等公共領域新能源汽車推廣力度。選擇一批郵政、快遞企業使用新能源汽車進行物流配送，推廣綠色物流配送方式。同時，《實施意見》還提出了加快充電基礎設施建設和完善落實新能源汽車推廣等扶持政策，對購買列入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，原則上省內配套補助與國家同期補貼按1：1的比例確定補助標準，省、市縣兩級財政按一定比例承擔，三級財政補貼總額不超過車輛銷售價格總額的60%。 海南省郵政管理局表示，《實施意見》的出臺為新能源汽車在省郵政業的推廣應用創造了良好的政策環境。下一步，省局將根據國家郵政局和省政府工作部署要求，鼓勵支持郵政、快遞企業應用新能源汽車，促進運輸車輛節能減排，逐步推動省郵政業綠色環保、低碳發展，服務海南生態省建設。 海南省郵政管理局
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來源: 新華網 4月28日電（通訊員 王化全）4月26日從國網重慶江津供電公司獲悉，江津首座電動汽車快速充電站進入調試階段，預計5月底就可投入使用。保護環境，綠色出行，近年來，隨著環保理念的深入人心，作為新型交通工具的電動汽車也逐漸受到市民的喜愛。 江津首座電動汽車快速充電站位于江津區雙福新區國際農貿城2號入口處，類似一座普通加油站，但面積要小很多，占地近200平方米。該充電站總投資200萬左右，設8個直流充電樁，分別是功率為120千瓦的2個和功率為60千瓦的6個，具有充電迅速的優勢，可同時滿足8輛電動汽車充電。 “半小時內，電動小汽車就能在充電樁上從零電量充到80%，按照主流車型滿電200公里的設計里程，可以連續開上160公里，完全滿足上班族日常行車需求。”據相關工作人員介紹，一次性充滿的電費大約在40元左右，按私家車一周行駛200公里計算，僅油費一項就超過80元，加上平攤到每月的養車費用，初步測算，出行成本大約是電動汽車的3倍左右。 近年來，電動車綠色出行獲得廣大市民的關注，但一直受制于充電樁數量和分布的瓶頸，難于大量推廣。為此，國網重慶市電力公司加大電動汽車充電站的建設投入，今年全重慶市將新增264個充電樁，未來三年內，將建成覆蓋全重慶市所有高速公路服務區的充電站，實現電動汽車在重慶所有區縣無障礙充電和行駛。...
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來源: EV視界 近日，網上流傳出中央新能源汽車補貼方案討論稿，其中純電動乘用車補貼標準中第一次引入“噸百公里耗電量”的指標，要求噸百公里耗電量不超過13kWh，在業內引起關注。今日，網上又傳最新補貼方案，由原來的噸百公里電耗改為分段百公里耗電。總體來看新能源乘用車補貼規則微調，商用車則會大改，各類新能源車型都面臨更嚴格、細化的技術要求。 曾經楊裕生就建議過補貼按百公里耗電的方案：我國可以借鑒新加坡的做法，“制定政策時，不應該單純參考‘噸百公里耗電量’，而應該限定百公里消耗的電量，要將絕對耗電量（或者說絕對的二氧化碳排放量）考慮其中，這個指標可能更有利于推動節能減排目標的實現。” 北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清認為：“如果要建設集約型社會、實現環保理念，那么電動汽車必然應朝著輕量化方向發展，用盡量少的電池裝載盡可能多的人或貨物，這是我們需求的方向。因此在指標選擇上，要在保證安全的前提下，選擇有利于發展節約環保的車型，鼓勵微型轎車A0級、A00級的車型。如果我們提出的衡量指標與這一目標背道而馳，那就是錯的。” 純電動乘用車補貼 純電動乘用車產品，按整車整備質量（M）不同，工況條件下百公里耗電量Y應滿足以下要求： 最新的補貼草案將“噸百公里耗電量”要求改為了分段式的“百公里耗電量”要...
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