來源：搜狐網 記者從汽車行業權威人士處獲悉，《電動汽車充電設施發展規劃》已經通過部委會簽，很快將發布，很有可能在本月公布。此外，《充電基礎設施建設指導意見》也將于近期出臺。知情人士表示，《電動汽車充電設施發展規劃》內容十分豐富，“充電設施領域能想到的政策都會有所涉及”。 記者獲悉，充電設施發展規劃（2015-2020）對于充電設施的規劃目標也將配合新能源汽車的目標值。《規劃》目標到2020年計劃發展充換電站1.2萬個，建設充電樁450萬個。根據此前下發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，到2020年我國計劃發展新能源汽車500萬輛。 汽車行業分析師向記者表示，在充電設施頂層設計方案的出臺、充電接口標準的統一以及充電設施建設的考核激勵下，充電基礎設施建設行業將迎來千億級別的投資機遇。 截止2014年底，中國新能源汽車保有量在10萬輛左右，建成充電樁超過3萬個，電動汽車與充電設施的配置比例超3:1,距離1:1的標配比例仍有較大差距。2014年7月，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快充電設施建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。 根據平安證券估算，按照充電樁均價2萬元/個，充電站3...
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來源： 科技日報 日前，青海首座光儲一體化電動汽車充電站在海北藏族自治州海晏縣西海鎮建成投運。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸，此項技術在國內尚屬首次應用。 據了解，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科技廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。其中，光伏裝機容量為35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。 青海省科技廳相關負責人表示，該項目將環青海湖國際電動汽車挑戰賽與新能源汽車的試驗、示范與運營相結合，賽事、產業與研發相結合，為在青海打造全國高原新能源汽車檢測與示范基地的戰略構想提供了有力支撐。同時，該項目不僅能提供充電服務，還可為原子城紀念館及周邊配套設施提供新能源電力，具有良好的經濟與社會效益。 青海省電力公司相關負責人表示，國家電網公司積極推進充電站建設并向社會開放，現已經為多家企業提供了充電站建設咨詢。目前，青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網柜一臺，變壓器15臺、7千瓦慢充電樁32臺、40千瓦快充電樁36臺、100千瓦快充電樁3臺，基本滿足了西寧市電動公交汽車和環青海湖地區電動汽車的充電需求。
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來源: 新京報 有消息稱，近期《電動汽車充電設施建設規劃》將出臺，預計到2020年換電站將達到1.2萬個，并建設450萬個充電樁。不可否認，近兩年電動汽車發展迅速、銷量快速提升，但充電設施稀少是橫亙在其發展道路上的一塊巨石，若上述政策實施，將是電動汽車發展的又一利好。據介紹，該規劃原本欲年初發布，而導致其被推遲的原因中，充電標準和充電設施如何建設應是重要影響因素。 當下，電動汽車發展屬于群雄并起的狀態，最明顯的特征是各自為戰，這導致了充電標準不統一：不但充電接口各不相同，充電電壓有區別，還有直流和交流、快充和慢充等多種形式。標準的不統一導致不同品牌間充電設施不可共用，分散了本就不多的充電設施資源，充電設施的公共屬性被弱化。若按上述規劃建設大量的充電設施，以什么標準建設？若采用一個標準，無論是用哪家的標準，都會有大量的電動汽車被排除在外；若采用多個標準，則同樣存在使用率不高的問題，而且也達不到提高充電設施覆蓋率，并推動電動汽車發展的目的。總之，如果要大規模發展電動汽車，解決充電標準不統一的問題是關鍵，而且也是先行要素。 統一充電標準是充電設施建設規劃發布之前應完成的工作。現在統一充電設施標準還是相對容易的，畢竟保有量不大，改造成本較低。若等到電動汽車大規模發展后，擁有巨大的保有量時再統一充電標準，不但會有巨大的成本支出，而且改造難度也會被成倍放大。...
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來源： 前瞻網 近日，深圳對外發布了組織實施新能源產業發展專項資金2015年第三批扶持計劃的通知，智能電網、太陽能、核能、風能、生物質能與新能源汽車等能源領域將受到重點扶持，扶持的方式為直接出資、股權資助與貸款貼息三項。今年6月，深圳發布了針對新能源產業發展的第一批扶持計劃，深圳新能源產業代表比亞迪位列其中，比亞迪的動力鋰電池項目獲得了約23億元的直接資助。 在發展新能源事業上，深圳在全國一馬當前。自2009年起深圳連續7年平均每年安排5億元資金扶持新能源領域企業科研、應用與推廣上的工作。按照《深圳新能源產業振興發展規劃》（2009~2015年）要求，2015年深圳新能源產業總產值需達2500億元以上，并且產業規模達百億元的企業需達3~5家，十億元企業為5~10家，億元以上企業30~50家。 深圳連續多年扶持新能源產業發展，無疑給全國帶來了示范作用，這也提振了新能源產業的發展信心。新能源指的是傳統能源之外的、在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，主要包含風能、太陽能、生物質能、核能與汽車新能源等。作為清潔能源，在環保以及傳統能源供應日趨緊張的背景下，新能源正成為我國重要的能源戰略。在政策與各地政府的積極推動下，未來新能源發展前景可期。具體來看，核電與新能源汽車電池將率先得到突破性發展。 數據顯示，目前我國核電在發電市場的比例僅為2...
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來源： 楚天金報 昨日，記者從國家電網武漢供電公司獲悉，武漢電動汽車充電服務費價格政策已正式出臺，充電設施經營企業可向用戶收取電費及充電服務費，電費按國家和省價格部門規定執行，充電服務費上限暫定0.95元/度。 電費方面，不同的充電設施，電費價格也有不同。其中，向電網直接報裝接電的經營性集中式充電設施，執行大工業用電價格，2020年前收取電度電費，免收基本電費；居民家庭住宅、居民小區等設置的充電設施，執行居民用電價格中的合表用戶電價；黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施，執行“一般工商業及其他”類用電價格。 在充電服務費方面，實行政府指導價，按充電量收費，上限暫定為0.95元/度。該標準將試行兩年，試行期滿后，由物價部門根據充電設施服務市場發展情況重新核定價格。目前已有北京、上海等城市制定電動車充電服務費價格，多在0.5元/度-1.7元/度之間，武漢價格為中游水平，與北京上限標準0.97元/度價格相近。 武漢供電公司介紹，今年1至5月，該公司三角湖、佛祖嶺、車城北路三座充電站充電服務 2634次，同比增長351.03%；充電量31.09萬度，同比增645.56%。按政府此次定價測算，預計每年將增加服務收入約80萬元。根據武漢市新能源電動汽車發展規劃情況，電動汽車充電服務經營收入將逐年遞增。 為您算賬 汽車在小區充電跑百公里只花五塊七 記者...
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