來源：新華網 原本100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。來自市科委的數據顯示，今年上半年，新能源車一共上牌5091輛，其中6月份迎來井噴，上牌數達1955輛。純電動車免過路費、停車費等利好政策也將在近期公布。 近期，市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，讓曾經“百搖百中”的純電動車也開始變得搶手。今年6月，北京市小客車指標辦公布了最新一期購車搖號相關情況，6454人一共搶5697個新能源購買指標，中簽幾率首度變成了88%。 北京市5月份純電動車的上牌數是1101輛，而6月份就達到了1955輛，這是之前從未有過的小高峰。市科委有關人士介紹說，今年上半年，本市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策。目前純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，將在近期發布。 在市民關心的充電樁方面，目前本市共擁有225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁近3000個。下半年公共充電樁也在市民需求的重點區域進行擴容。針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正在進行協調，未來有望統一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，還將鼓勵運營方采用手機支付等互聯網支付方式。
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2015
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來源： 環球網 據美國媒體autoevolution7月14日報道，科技飛速發展的今天，電動汽車也變得越來越流行，但不得不指出美國各地在電動汽車的普及上還有很大的差異，并不均衡。 在美國硅谷，坐落著蘋果、谷歌、特斯拉等眾多掌握高科技技術的公司，不得不承認的是加利福尼亞州當真是全美電動汽車的天堂，但是在得克薩斯州人們卻對綠色環保汽車持質疑態度。 其中的一個重要原因便在于美國各州對電動汽車的的使用采取的政策不同。在加州，當地政府實行零排放政策，并對零排放車輛實行豐厚的補貼和獎勵。據Ecomento一項研究表明：硅谷是美國人均電動車占有率最高的地方。更精確地說，那里注冊的1000輛汽車中有7輛都是電動車。這與當地人均收入較高，當涉及到新技術和替代能源選擇時思想開放程度較高息息相關。 美國加州的電動汽車數量占全美電動汽車總量的30%，像舊金山或洛杉磯等地則是電動汽車保有比例是最高的地區。 毫無疑問，今后幾年，美國電動車數量將繼續呈現上升趨勢，但是要看到，電動車的數量還無法與傳統汽車數量相提并論。
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來源：新浪網 近日，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，“目前，充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。” 許心超坦言，雖然目前包括北京在內的充電樁正在加速建設，但在充電接口方面，“車車不一致，車和樁不一致”的問題依然很突出，也就是說各個企業建設的充電樁并不具備兼容性。“隨著新充電國標的出臺，這一問題也將得到解決。” 一位參與標準制定的消息人士表示，“修訂之后的充電國標將在充電的兼容性和安全性方面實現突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達到推動新能源汽車發展的目的。” 實際上，一直以來各項利好政策的出臺都是推動新能源汽車發展的重要動力，這在北京市得到了充分的體現。 根據北京市科委雙新處發布的數據，在去年3月《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》發布之前，北京市對電動車設立單獨搖號池。彼時該市的電動車私人推廣進展并不順利，在部分月份私人購買電動車數量甚至為個位數；然而，在這一政策實施之后，北京市的電動車私人銷售規模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。 與此同時，在今年6月剛結束的新一輪機動車搖號中，電動車搖號序幕正式拉開。當月電動車中簽率由此前的100%降低至88%。 許心超表示，“近年來包括北京市在內的我國新能源車產業發展，和政策...
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來源：搜狐網 儲能技術廣義上來說可以分為儲熱與儲電，狹義上則是指通過一定的物理或化學手段將電能儲存起來，并在需要時釋放電能。隨著人類對能源需求的逐漸增加，傳統能源在儲量、環境污染、能源效率以及成本等方面的約束日益突顯。尋求能源替代，對新能源進行研究和利用已經成為全世界的共同主題，也是未來不可逆的能源發展趨勢。 目前尋找新能源的主要路徑是將風能、太陽能逐漸納入到電力系統中。與傳統的化石能源發電相比，以風能太陽能為基礎的可再生能源發電依賴于自然條件，具有波動性和間歇性的特點，大規模納入會對電網的安全穩定帶來很大的沖擊。有專家認為，對于風力發電，如果裝機比重在系統比例10%以下，傳統技術可以基本保障電網的安全穩定；當風電裝機比例超過20%，就需要儲能手段來減少波動性與間歇性，避免對電網造成難以承受的沖擊。因此，儲能技術發展是可再生能源發電大規模并網的必須條件。 對于分布式可再生能源（風電太陽能）來說，儲能技術更為重要。分布式能源主要指建在用戶端的能源供應方式，可獨立運行或并網運行，按照用戶多種能源需求，采用需求應對式設計的新型能源系統。這是可以將資源和環境效益最大化的分散式供能系統。由于可以降低輸送環節的損耗，因此可以提高能源利用效率。但是，同樣由于風電太陽能的不穩定性，儲能手段也是分布式可再生能源大規模發展的必要條件之一。有人認為，至2050年...
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來源：搜狐網 國家能源局電力司副司長童光毅透露，電動汽車充電基礎設施規劃已經正式具備了出臺條件，目前正在走程序，規劃名稱為《電動汽車充電基礎設施指南》，預計于本月由國務院正式發布。國家電動汽車充電基礎設施建設規劃出臺，加上各地推動充電樁建設新政實施的熱情、企業的積極布局，利好因素頗多。一旦充電標準不統一的問題得到解決，我國電動汽車充電基礎設施將迎來快速發展時期，從而解決電動汽車應用的“最后一公里”焦慮。 2014年被看做是我國新能源汽車元年和新能源汽車私人消費元年。從統計數據來看，2014年我國新能源汽車銷量達到7.5萬輛，同比增長324%，且私人購買異軍突起。 隨著國家一系列優惠利好政策的實施，新能源汽車的熱銷一直持續。工業和信息化部最新發布的數據顯示，2015年6月，我國新能源汽車生產2.5萬輛，同比增長3倍；1～6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。私人購買數量也是不斷增加，尤其是北京、上海等限購城市，新能源汽車可享受單獨搖號、免拍牌等優惠政策，吸引了不少消費者選購。在6月剛剛結束的北京2015年第三個搖號期中，申請通過示范應用新能源小客車指標的審核人數為6454人，環比增長92%，超過新能源小客車指標數量5697個，原本百發百中的新能源小客車搖號在6月的中簽率也降為88%。 新能源汽車受到私人消費者歡迎當然是好事，這也正是當初國家推出一系...
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