來源：中國經濟周刊 目前電動汽車的普及還有障礙，由于續航里程有限，大眾擔心給電動汽車充電不能像給燃油汽車加油那樣方便，畢竟充電站還不像加油站那么常見。為了解決電動汽車充電難的問題，最近歐盟研究人員開發出了一種電動汽車無線充電方法，希望借此讓電動車充電變得更簡單。8月28日，歐盟對外發布了這項研究的最新進展。 像WiFi一樣給多輛電動汽車充電 其實，無線充電技術在很多領域早已開始使用，比如電動牙刷、遙控器，以及手機無線充電等。目前電動汽車充電都要先找到充電樁，再接上線纜充電，而無線充電就要方便多了。形象地說，充電樁等有線充電方式如同有線路由器，一根網線只能保證一臺電腦聯網，而無線充電如同可以同時為多個終端提供網絡信號的WiFi。采用無線充電的方法，一個停車場的一個充電基站，就可以為一定范圍內多輛電動汽車充電。 歐盟這次開發的新型無線充電站還能與汽車之間交換充電數據，包括用戶編碼、供應商編碼、充電持續時間和電量表等信息。這種信息交換過程由置于車中的平板電腦控制，因此可簡化司機與充電站之間的直接交流。該項目的研究人員表示，他們還在開發一種新的應用程序，能提示司機附近充電站的位置，并確保充電站和車輛之間能夠通信。 其實，各大廠商已經先后推出了支持無線充電的電動汽車。早在2013年，日產便選擇旗下全球銷量最好的純電動汽車聆風作為推廣無線充電技術的車型。20...
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來源： 南方日報 11日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第五批）（以下簡稱《目錄》），將有445款車型享受免征購置稅政策優惠，其中包括20款乘用車，并且首度有進口品牌的新能源車進入目錄。 數據顯示，此次公布的免征購置稅的新能源汽車目錄中，有394種不同型號的純電動汽車入圍，51種不同型號的插電式混合動力汽車入圍。其中，乘用車有20款車型入圍，包括了力帆汽車、北汽、海馬汽車、東風汽車等等。而進口品牌寶馬旗下的i3電動車也進入了目錄，成為了國內第一款進入免購置稅的進口電動車。 據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，即日起至2017年年底，在全國范圍內，消費者購買入圍目錄的車型，將根據政府計稅法規，享受車輛購置稅費用減免。
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來源： 路透社 今年，中國汽車銷量出現罕見下滑，但新能源汽車卻是亮點，銷量幾乎已增加3倍。 通過推出胡蘿卜加大棒的激勵和目標政策，北京正在鼓勵汽車制造商發展電動汽車，在北京看來，這是與具有百年傳統內燃發動機先發優勢的全球競爭對手縮小差距的最佳機會。 電動汽車動力傳動裝置制造更加簡單，而且發展新能源汽車也符合習近平主席提出的降低污染的政策目標。 在中國，汽車企業緊盯巨額補貼和不斷逼近的能耗目標，路透社數據顯示，今年它們斥資至少500億元人民幣用于新能源汽車研制。北汽集團董事長徐和誼最近表示：“不久前，習近平說，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。” 中國汽車工業協會10日稱，今年1至8月，電動汽車和插電式混合動力汽車銷量暴增270%，達到10.8654萬輛。另據LMC汽車咨詢公司數據，今年中國生產此類汽車超過13萬輛，有望超過美國成為此類汽車最大生產國。中國政府確立了到2020年年產100萬輛新能源汽車的目標。 至于胡蘿卜政策，以上海為例，顧客購買新能源汽車牌照免費，而且享受其他補貼，這樣相比傳統的汽油汽車，可節省多達18.26萬元。不過，今年4月北京稱將提前取消補貼，現在可能更傾向于提出2020年前逐漸趨嚴的能耗要求。長城汽車發布的可行性研究報告提出，達不到要求的車企可能受重罰。徐和誼7月時稱，中央計劃推出一項加州...
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來源: 搜狐汽車 北京市9月11日消息，北京市第六階段機動車排放標準、油品標準（京六標準）相關草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。這一標準的出臺預示著技術力量薄弱的車企、價格便宜的品牌逐步退出北京市場，對于新能源汽車領域將是利好政策，電動汽車明年的發展看好。 這個被戲稱為“史上最嚴格”的機動車排放標準和油品標準，用來緩解大城市機動車污染問題。機動車排放是北京市PM2.5的主要來源之一，要改善機動車污染，渠道之一就是提供油品和排放標準。 據了解，根據“京六”機動車排放標準，輕型車將在“常溫”“低溫”“蒸發”“OBD”同時加嚴，控制加油揮發性有機物（VOCs）排放，制定ORVR標準；對于重型車，將借鑒歐六重型發動機排放標準，同時制定發動機和整車排放標準。 按照國家標準的要求，2017年在包括京津冀在內的重點地區開始供應第五階段車用燃油，并規劃在2017年實施第五階段機動車排放標準。2018年起在全國范圍內供應第五階段車用燃油，這也為北京市實施更為嚴格的機動車排放標準創造了條件。 在剛剛結束的天津泰達論壇上，環境保護部科技標準司處長裴曉菲說：“汽車行業為國民經濟發展作出了巨大的貢獻，不管是機動車生產企業的數量，還是保有量，都是世界第一，尤其是我們在機動車產銷量方面已經連續六年世界第一，但汽車保有量的快速發展也必然會帶來一些環境的問題，尤其是在空氣污染方面對于...
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來源：深圳商報 近日深圳出臺的一系列促進新能源汽車產業政策，其中搖號的“二孩”政策備受關注。根據深圳市交委發布的通知，市民在購買一輛電動汽車之后，仍然可以繼續申請普通汽車的搖號指標。而在電動汽車搖號中標率百分之百的情況下，可以見得，選擇電動汽車變成了一個“明智的選擇”。 比亞迪秦在深圳可按電動汽車指標購買 深圳電動汽車搖號新政出臺4S店再現搶車潮 因為，如果市民確實需要一臺車，但普通小汽車車牌貴、搖號難，而電動汽車的配套設施也不完善，電動電動汽車的前景也是難以預測。而新政策的變動，加上電動汽車的政策補貼，則讓新能源車從一個“最終選擇”變成了“過渡選擇”。人們可以先嘗試一下電動汽車，如果不行，可以換。如果電動汽車真的很好，那么“過度選擇”也自然變成“最終選擇”。這無疑對電動汽車的推廣有著非常大的作用，可以稱得上是一次“大招”。 而實際情況是怎么樣呢？ 本周以來，尤其是8月9日公布了小汽車“二孩”政策之后，不僅深圳多家比亞迪4S店出現新能源車搶購潮，而且深圳車管所也出現了上牌熱潮。 電動汽車搖號中簽率或下降 電動汽車供不應求 據了解，4S店聚集了大量準備搖號買車的消費者。雖然此次搖號新能源車還是100%的中簽率，但申請人數卻翻了一番。照這樣的趨勢下去，不久之后深圳新能源車搖號也可能會像其他車型一樣中簽率狂跌，比亞迪4S店稱，尤其是像秦、唐這種熱銷新能源車，...
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