來源： 北京商報 北京正在著手解決電動出租車的“充電難”問題。昨日，北京商報記者獲悉，今年9月底，位于雙榆樹、東經路的兩座加油站將變身為電動出租車的首批充換電站，投入使用。業內認為，充換電站建設可以有效地解決目前電動出租車“充電難”問題，提高電動出租車運營效率，有利于電動車的推廣和普及。 今年將建設4個充換電站 與目前純電動車多數得尋找充電樁來進行充電相比，充電時間短成了換電式出租車的最大優勢。北汽新能源總經理鄭剛介紹，此次將投入運營的是北汽新能源EV200車型，換電時為純自動化操作，時間僅需3分鐘，換一次電池比燃油車加油還快。換電后新電池可持續運營200公里。 據了解，北汽新能源今年要投入500輛換電出租車，在9月底前先建設完成雙榆樹、東經路的兩個充換電站。今年計劃共建設4個充換電站，有一個在大興采育，還有一個仍在商討中。 按照項目規劃，先期投入2-4個換電站，均在中石化加油站進行改造建設。下一步，隨著出租車電動化進程的加快，更多加油站將采用“加油+充換電”的雙重模式。按每個站服務200臺出租車規劃，在五環范圍內建設，最終實現五環內換電半徑小于5公里。 充電難成出租車面臨首要問題 目前，北京9個遠郊區縣已引入近2000輛電動出租車，去年底500輛純電動車也已投入城區。今年4月，北京市政府辦公廳發布《關于對出租汽車提前報廢或更新實施相關鼓勵措施的通知》，...
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來源： 搜狐汽車 7月5日，中國微型電動車標準化技術委員會在京成立，并正式啟動中國微型電動車標準制定工作。 中國微型電動車標準化技術委員會由中國電源工業協會、北京電源行業協會、中國電源產業技術創新聯盟、中國微型電動車技術創新聯盟發起成立，是在微型電動車領域內從事全國性標準化工作的技術工作組織。委員會特聘徐錠明、陳清泉、韓英鐸、陳蘊博、錢逸泰、郭孔輝、楊裕生、其魯、陳全世、徐德鴻十位院士、專家為高級顧問，特邀全國電動汽車標準委員會、中國汽車技術研究中心、中科院、各省市汽車行業協會等有關單位的專家學者為專家智庫成員。 標準委員會擬于7月起開始標準制定工作，9月30日至12月10日進行標準討論稿公示，12月20日至30日進行專家評議，并于2016年6月正式通過并發布中國微型電動車標準。 標準體將系包括整車（配合動力電池標準化）；電池（動力電池標準化專門小組）；電機；電控；管理系統；充電機、充電座；無線充電（電費支付標準）；安全標準；道路管理規范建議等九個系統，并成立相應的分標委。由各分技術標準委員會核心成員單位牽頭組建標準起草工作組，開展標準起草工作直至完成標準草案征求意見稿及其附件。 中國微型電動車標準化技術委員會擬將微型電動車分為時速大于80公里；時速小于80公里、大于50公里、時速小于50公里三大級別，以及客運、貨運兩...
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來源： 網上汽車 這批新車外形都刷上了藍色，頂燈也是藍色。電動車采用全真皮內飾，屬于是30萬的“B+級SUV”，而且，體積比現有的出租車整整大了一圈，車內空間、后尾箱體積也比一般出租車大不少。據悉，首批12輛純電動出租車已經于上周五晚上運抵東莞，車型為比亞迪e6，和深圳、佛山等城市投入的純電動出租車一樣，都是同一個車型。 現場多位媒體記者進行了試乘試駕體驗后，一致認為“開得舒服，坐得也舒服”。車內配置高，全真皮座椅加上寬敞的后排空間，后排坐三個人也不覺擁擠。有人試乘一圈新車后表示，駕駛感比傳統手動出租車輕松很多，由于是全自動操作，不用頻繁更換擋位，司機不用踩離合器，而且起步提速快。 不少出租車司機對純電動出租車的充電問題最為擔憂，如果開到一半沒電了怎么辦？“充滿一次可以保證300公里的續航，基本上晚上充滿一次后，第二天午飯和晚飯各充一次就可以了。”周其劉說。 在哪些地方可以充電？負責首批純電動出租車運營的是東莞實業投資控股集團旗下的東莞市鴻運出租車公司，該公司負責人謝沛良說，東莞在城區規劃了兩個充電站，配備了35個充電樁，足夠70輛純電動出租車的充電。兩個充電站分別位于東城體育公園和萬江龍灣花卉公園，目前已經具備了使用條件，待通電后就可以使用了。值得注意的是，只要充電端口符合國家統一標準，以后私家車也可以在這里充電，不過，特斯拉可能就不行了，“因為特斯拉技術標...
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來源： 楚天都市報 記者1日從武漢市國稅局獲悉，今年上半年，武漢市新增汽車19.34萬輛，比去年同期增長24.60%。 據武漢市國稅局車購稅分局統計，今年上半年，武漢市征稅車輛19.34萬輛，總價296.49億元，每輛車平均售價約為15.33萬元。 隨著汽車市場的發展，新能源汽車銷售也在打開局面，今年上半年，武漢新增790輛新能源車，其中，6月份新增324輛，占41%。 針對武漢車輛持續增長的形勢，為解決遠城區車主繳稅不便問題，從7月1日起，武漢市國稅局在6個遠城區開通車購稅征收業務，今后，新洲、黃陂、江夏、蔡甸、東西湖、漢南6區市民不必再開車到中心城區辦理繳稅。此外，車購稅遠程自助辦稅將廣泛推廣。
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來源: 經濟參考報 瞄準細分市場 短板成優勢 電動汽車銷售在優惠政策扶持下并沒有表現出明顯的競爭優勢，倒是另一種電動汽車的應用模式——分時租賃式的“微公交”卻得到百姓認可。 “微公交”學起自行車租賃模式 杭州“微公交”是國內首創的純電動汽車分時租賃服務，采用分時租賃和長租相結合的創新公共交通模式，實現站點異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。 2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時，它僅在幾個社區運營，不過時隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動汽車已經隨處可見。 記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點位于一個大停車場里，共有60個微公交停車位。設有頂棚的租賃點看起來更像一個大的充電站。這個租賃點是杭州目前規模最大的微公交站點之一。 在附近上班的柏先生是這個租賃點的常客，他因公事經常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點。他說，這不僅“解決了限行、停車難的問題，還能少養一輛車。” “微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價格也具有一定優勢。據悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價格分別為20、25元／小時。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金三萬元。 作為“微公交”年租的試點，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村...
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